تسجيل الدخول

تسجيل

القاطرة الحديدية

المؤلف:  د. محمد خميس الزوكة

المصدر:  جغرافية النقل

الجزء والصفحة:  ص 123 ـ 124

2025-11-01

374

اظهرت الثورة الصناعية التي حدثت في أوربا خلال النصف الثاني من القرن الثامن عشر الحاجة الملحة الى نقل كميات كبيرة من السلع سواء كانت منتجات أو مواد خام وخاصة الفحم وهو أمر كان متعذرا حدوثه على الطرق البرية بمواصفاتها السابق دراستها والتي ما كانت تستطيع استيعاب حجم الحركة الكثيفة المنتظرة لذا اتجه التفكير في المرحلة الأولى إلى استغلال قوة البخار في تحريك الآلة القاطرة وفي مرحلة تالية تركز التفكير فى استغلال هذه الآلة بدلا من الخيول فى جر عدد من العربات فوق قضبان خاصة ويسجل التاريخ لجيمس وات James Watt البريطاني الجنسية السبق في صنع أول قاطرة بخارية فى جلاسجو عام 1852 ، ونجح مهندس فرنسی يدعى Cognoit في صنع قاطرة بخارية خلال نفس الفترة تقريبا ، كما نجح البريطانى ريتشارد تريفتك R. Trevithick في تصميم قاطرة تستطيع جر عدد من العربات عام 1803 ، ومع ذلك اتسم الجيل الأول من القاطرة بتعدد المخاطر الناجمة عن استخدامها ، بالاضافة الى قوتها المحدودة التي لا تمكنها من جر حمولات كبيرة .

ووفق المهندس البريطاني جورج ستيذنين G. Stephenson في تصميم قاطرة بخارية جديدة أطلق عليها اسم Locomotion اعتمادا على فكرة جيمس وات وذلك عام 1814 ، واتفق ستيفنسن مع أحد رجال الاعمال في مقاطعة يوركشير على استغلال قاطرته تجاريا في نقل الفحم من حقوله في وتن بارك Witton Park الى ميناء ستكتن Stockton. الواقع على مصب نهر تيز Tees. وتم بالفعل انشاء خط حديدي لهذا الغرض يربط بين بلدتی دارلنجتون Darlington ، ستكتن طوله 61كم (38 ميلاد).

وتمت أول رحلة تجارية على هذا الخط خلال شهر سبتمبرعام 1852 وبعد خمس سنوات تم تسيير قطار آخر تجره قاطرة ستيفنسن المطورة والتي اطلق عليها اسم Rocket على ثاني خط حديدي في بريطانيا يربط بين مدينة مانشستر وميناء ليفربول عام 1830.