المعايير التخطيطية لتصميم واستدامة شبكة النقل في المدن
المؤلف:
د. محمد دلف احمد الدليمي
المصدر:
تخطيط المدن والاستدامة الحضرية
الجزء والصفحة:
ص 162 ـ 163
2025-12-01
31
تتكون شبكة المرور السكنية من منظومة تتكامل مع منظومة الطرق الحضرية بما فيها الطرق السريعة والشريانية الرئيسية والثانوية تربط منظومة حركة المرور السكنية بين مركز المدينة المناطق الصناعية، المناطق السكنية فضلا عن المناطق الحضرية الأخرى وضواحي المدينة ومن ثم إلى الوحدات السكنية والمرافق الأخرى ومواقف السيارات وتصنف منظومة حركة المرور السكنية كما مبين في الجدول ( 12 ) تتضمن الشوارع التي توجد عادة في المناطق السكنية ما يلي:
أ- المجمعات : تضطلع هذه الشوارع بمهمة تجميع المرور من الشوارع المحلية وإيصاله إلى الطرق الشريانية وتوزيع المرور القادم من الطرق الشريانية الى الشوارع المحلة ويمكن ان تكون هذه الشوارع مقسمة أو غير مقسمة.
ب ـ الطرق المحلية : تصمم هذه الشوارع لتمكين المركبات من الوصول إلى امام الوحدات والمباني وهي بشكل عام تحمل مرورا خفيفا ويجب ان تصمم بعناية بحيث لا تكون جاذبة للمرور النافذ ولا تشجع على السير بسرعة عالية.
ج ـ الشوارع المحلية الثانوية : تضم شوارع التوصيل القصيرة والطرق الحلقية التي لا تزيد عن 250 مترا كما وتدخل من ضم الطرق ذات النهايات المغلقة وتعد جميع أنواع الشوارع المحلية الأخرى شوارها محلية رئيسية.
د ـ طرق التوصيل للدور أو طرق الخدمة وتقسم إلى مجموعتين:
1- طرق التوصيل العامة: تستخدم من قبل مركبات الخدمة والسيارات وحسب مخطط نظام الشارع توصل الى باب الدار او الى مواقف الزوار ويجب أن تصمم هذه الشوارع بحيث تعاق السرعة عند التقاطعات مع طرق التوزيع المحلية.
2 ـ طرق التوصيل الثانوية: تصمم لمرور المركبات بسرعة منخفضة لتخترق المناطق ذات الأولوية للسائلة ويمكن ان تخدم ما لا يزيد عن 25 داراً ويحافظ على السرعة المنخفضة من خلال التحكم بعرض الشارع والتوجيه والمطبات ونوعية السطح كما يمكن أن تنتهي بنهاية مغلقة او باحة مشتركة للمسالة والسيارات.
الاكثر قراءة في جغرافية التخطيط
اخر الاخبار
اخبار العتبة العباسية المقدسة
